可是為什么充電還是那么那么難
2015-4-20??????瀏覽：
聽起來充電樁建設(shè)的速度真的挺快的，那么已經(jīng)建設(shè)好的，正在投入使用的充電樁的情況又怎么樣呢?
北京一電動出租車司機(jī)李師傅表示，電動汽車是比較省錢，但是充電實(shí)在太頭疼，設(shè)有充電樁的停車位經(jīng)常被非新能源汽車嚴(yán)重占用，導(dǎo)致真正需要充電的新能源汽車根本沒法充電。李師傅表示，充電樁管理也比較亂，現(xiàn)在市面上提供充電的充電樁大多還是慢充，快充非常少。慢充充電時(shí)間長，充電不僅要收電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)還要收停車費(fèi)，最便宜的停車費(fèi)也要10-15元/小時(shí)，充2小時(shí)電都覺得要血本無歸，費(fèi)用太貴充不起。
此外，李師傅說，有時(shí)候好不容易找到一個(gè)充電站網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)充電樁都無法使用。詢問工作人員表示，1個(gè)月前就已經(jīng)損壞了目前也沒有人來修。就是因?yàn)椴糠炙郊臆嚺c充電樁不匹配，插上插頭后充電樁不走電流、電壓，故導(dǎo)致充電樁無法再使用。修好了，如果不相匹配的電動汽車來充電，過不久又會壞掉。
杭州的一位比亞迪新能源車車主表示，對于公共充電樁大部分都是慢充，充電樁慢充需要6小時(shí)(能開300公里)，就地等待浪費(fèi)時(shí)間讓人忍無可忍，充電費(fèi)用也太高，是普通電價(jià)的3~4倍甚至更高，此外還要付停車費(fèi)，實(shí)在是很不劃算。據(jù)悉，杭州市目前約有各類電動汽車充電樁500個(gè)，其中大部分充電樁都使用率奇低。
現(xiàn)在連汽車高度飽和的北京一線大城市，買新能源汽車都已經(jīng)不限購、不搖號了，未來或?qū)⒂懈嗟某鞘行Х卤本妱悠囐I得容易，可充電是異常艱難。
盯準(zhǔn)了用戶的痛點(diǎn)，投資者們瘋狂的殺進(jìn)充電樁這片藍(lán)海，據(jù)相關(guān)人士透露，中國充電樁接口新國標(biāo)最晚明年春天將會對外正式發(fā)布。而目前，各大充電樁投資企業(yè)都是按照自己的標(biāo)準(zhǔn), 到后期新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，強(qiáng)制安全性、兼容性統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),改造升級的各種成本將非常高昂。
此外，充電樁運(yùn)營指望著收取充電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)和停車費(fèi)來盈利本就不是發(fā)展之道(誰愿意充個(gè)電那么慢，還要交貴不死人的停車費(fèi))，對于這么一個(gè)高投入、低回報(bào)的生意，前赴后繼的入場者們，想要盈利關(guān)鍵就要看誰有著更強(qiáng)的上下游整合能力，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)，才有資本笑到最后。
而部分進(jìn)入者如果沒有這個(gè)能力，只是跟著大勢隨波逐流，趁個(gè)熱點(diǎn)，或?qū)⒃谑袌龅南磁浦斜回舱?，巨資擴(kuò)容的充電樁可能在一夜間變成電子垃圾，付出都將徒勞無功。那么這樣以先擴(kuò)展占地為目的的加速建設(shè)充電樁，不僅是大量資源的浪費(fèi)，對緩解環(huán)境壓力也毫無幫助?？雌饋頍狒[非凡的充電樁建設(shè)，電動君實(shí)在也是高興不起來。
北京一電動出租車司機(jī)李師傅表示，電動汽車是比較省錢，但是充電實(shí)在太頭疼，設(shè)有充電樁的停車位經(jīng)常被非新能源汽車嚴(yán)重占用，導(dǎo)致真正需要充電的新能源汽車根本沒法充電。李師傅表示，充電樁管理也比較亂，現(xiàn)在市面上提供充電的充電樁大多還是慢充，快充非常少。慢充充電時(shí)間長，充電不僅要收電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)還要收停車費(fèi)，最便宜的停車費(fèi)也要10-15元/小時(shí)，充2小時(shí)電都覺得要血本無歸，費(fèi)用太貴充不起。
此外，李師傅說，有時(shí)候好不容易找到一個(gè)充電站網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)充電樁都無法使用。詢問工作人員表示，1個(gè)月前就已經(jīng)損壞了目前也沒有人來修。就是因?yàn)椴糠炙郊臆嚺c充電樁不匹配，插上插頭后充電樁不走電流、電壓，故導(dǎo)致充電樁無法再使用。修好了，如果不相匹配的電動汽車來充電，過不久又會壞掉。
杭州的一位比亞迪新能源車車主表示，對于公共充電樁大部分都是慢充，充電樁慢充需要6小時(shí)(能開300公里)，就地等待浪費(fèi)時(shí)間讓人忍無可忍，充電費(fèi)用也太高，是普通電價(jià)的3~4倍甚至更高，此外還要付停車費(fèi)，實(shí)在是很不劃算。據(jù)悉，杭州市目前約有各類電動汽車充電樁500個(gè)，其中大部分充電樁都使用率奇低。
現(xiàn)在連汽車高度飽和的北京一線大城市，買新能源汽車都已經(jīng)不限購、不搖號了，未來或?qū)⒂懈嗟某鞘行Х卤本妱悠囐I得容易，可充電是異常艱難。
盯準(zhǔn)了用戶的痛點(diǎn)，投資者們瘋狂的殺進(jìn)充電樁這片藍(lán)海，據(jù)相關(guān)人士透露，中國充電樁接口新國標(biāo)最晚明年春天將會對外正式發(fā)布。而目前，各大充電樁投資企業(yè)都是按照自己的標(biāo)準(zhǔn), 到后期新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，強(qiáng)制安全性、兼容性統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),改造升級的各種成本將非常高昂。
此外，充電樁運(yùn)營指望著收取充電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)和停車費(fèi)來盈利本就不是發(fā)展之道(誰愿意充個(gè)電那么慢，還要交貴不死人的停車費(fèi))，對于這么一個(gè)高投入、低回報(bào)的生意，前赴后繼的入場者們，想要盈利關(guān)鍵就要看誰有著更強(qiáng)的上下游整合能力，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)，才有資本笑到最后。
而部分進(jìn)入者如果沒有這個(gè)能力，只是跟著大勢隨波逐流，趁個(gè)熱點(diǎn)，或?qū)⒃谑袌龅南磁浦斜回舱?，巨資擴(kuò)容的充電樁可能在一夜間變成電子垃圾，付出都將徒勞無功。那么這樣以先擴(kuò)展占地為目的的加速建設(shè)充電樁，不僅是大量資源的浪費(fèi)，對緩解環(huán)境壓力也毫無幫助?？雌饋頍狒[非凡的充電樁建設(shè)，電動君實(shí)在也是高興不起來。
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